InlineMount - 一些车辆配置不允许涡轮增压器周围的间隙，用于安装DirectMount排气制动器，这些应用需要InlineMOUNT。内联排气制动器需要最小7英寸的直排气管，然后切出，排气流体适配器安装在其位置。确保排气制动器尽可能靠近涡轮增压器，远离道路喷雾。
注意:制动器和发动机之间的夹紧接头必须焊接，以确保接头在压力下不会分离或泄漏。在排气制动和涡轮增压器之间不允许有弯管。
DirectMount -这个应用程序是首选，因为减少了连接排气制动和涡轮增压器之间的数量。配合表面都是机加工的铸铁，消除任何机会排气泄漏。
对于具有直背系统的车辆，需要缩短集管，以保持足够数量的伸缩管。具有90°集管的车辆使用铸弯头与库存集管接口。Pacbrake为一些卡车型号提供了可更换的集管。
这是一个传统的风格排气刹车调谐最大允许背压在最大的发动机额定转速转速钻一个精心选择的孔尺寸在蝶阀。
这一应用程序是具有紧密90°弯曲集管后涡轮增压器的车辆的首选选择。铸件适配器由铸铁构造，两端经过加工的配合表面，消除排气泄漏的任何机会。
不,你不能。这种弹簧经过专门的校准和调整，并在装配线上进行防篡改。这样做是为了确保每一个应用匹配到最大的发动机背压，不会造成任何损害。捣毁弹簧将使保修无效，并可能导致严重的发动机损坏。
排气制动器需要很少的维护。如果关闭刹车将通过“锻炼周期”，该“锻炼周期”在启动时激活制动器3X。这是为了确保它不会粘住或抓住非活动用途。此外，建议每3-6个月施加几滴PACBRAKE SUPER LUBE到所有枢轴点。
每个Pacbrake排气闸有1/8“NPT端口进入排气闸外壳的一边。它有一个端口插头，是工厂生产的。拆卸塞子，在这个端口上安装一个背压表。进行试驾并观察反压力读数。
这是一个正常的操作，如果发动机不热。这使得发动机在怠速时通过增加发动机负载来更快地预热。这个功能可以通过循环拨动开关8次来关闭。
是的!这是排气闸的一个额外特点。它在空闲时产生了一个限制，给引擎带来了轻微的负载，导致引擎升温更快。
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